看成日系品牌三巨头之一，日产中国连续六年销量下滑少妇白洁 麻豆，同期说明最新的销售数据，日产中国2024年销量同比下滑12.2%至69.7万辆，2025年第一季度销量进一步降至12.1万辆，同比跌幅扩大至27.47%，这种陆续萎缩的态势折射出日系品牌在电动化波浪中的窘境，接下来咱们就来细心分析一下。

现在我国汽车产业正履历从燃油车向新能源车的加快转型阶段，新能源车的渗入率也曾冲破50%，同期国居品牌在其中展现出了带头东谈主的作用，2024年自主品牌市集份额达到61%，而日系车企份额却降至11.2%。

而从日产中国赖以活命的燃油车阵营来看，主力车型轩逸即便取舍了大幅降价的策略，但2025年销量依旧同比下滑，奇骏、天籁等车型销量更是不及万辆，这种依赖单一爆款车型的脆弱性，与法系车昔日过度倚重标致408、雪铁龙世嘉等居品的窘境如出一辙。

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而究其销量下滑的主要原因是日产在新能源边界的布局渐渐，尽管日产在2022年就推出了首款纯电车型ARIYA艾睿雅，但现在销量仅有个位数，与比亚迪或特斯拉比拟各异过大。而在日系阵营中，丰田已推出搭载高阶智驾系统的铂智3X，本田也推出全新电动品牌“烨”，而日产在2024年才见地投资2万亿日元用于电气化研发，这种本领迭代的滞后亦然日产销量欠安的原因。

除了本闪现线除外，日产在企业计策层面也堕入了扭捏，2024年底日产试图通过与本田团结寻求冲破，但因股权分拨等问题最终洽商闹翻，错失了整合股源的良机。而在公司里面，惩处层的震动相同较大，2025年4月CEO提前下野、执行委员会大边界转变，暴高傲计策执行力的薄弱，而这也径直导致经销商信心受挫，在三、四线城市出现了较着的末端渠谈削弱。

不外，相较于法系车的全面溃逃，日产仍保有扭转场合的潜在契机，现在日产仍有全球年销量超300万辆的边界上风，同期其高端品牌英菲尼迪也具有较强的溢价才气，这为本领反攻提供了缓冲空间。说明日产的规画，2025年将推出四款新能源车型，若新车的居品进展能紧跟现时的主流趋势，或能为日产带来转念。此外，日产也运转尝试继承原土智能驾驶配合，这种敞开姿态有助于镌汰本领落地周期。

从敌手的情况来看，大家、通用等企业通过全力鼓吹电动化，2024年在华新能源车销量均冲破50万辆，诠释传统巨头仍不错通过快速调头赢得得胜。日产若能在居品行动真是闪现中国用户对智能网联、场景化和能源续航的需求，依托日产弥远积存起来的本领功底，或能在部分车型上寻求到冲破点。

回顾：

空洞来看，日产现时处境虽危险四伏，但尚未到达法系车式的不能逆衰竭阶段，若25年行将推出的四款车型能把捏住要道窗口期，日产或可幸免重蹈法系车覆辙，固然这背后是对三电本领、智能化设立等的积极布局。这场关乎活命的竞赛，是日系制造花式能否稳当中国蜕变心律的一次弥留训练。