中国新动力汽车市集的淘汰赛在 2025 年进入尖锐化成人性爱网。
据中汽协数据，2025 年一季度行业平均利润率已跌破 2%，比亚迪、祯祥等传统车企凭借 10 万 – 15 万元价钱带的密集产物矩阵加快收割市集，华为、期许则以自动驾驶和东谈主工智能举高竞争门槛。
在这场存一火竞速中，小鹏与蔚来这对也曾的「新势力双雄」，以迥然相异的策略旅途寻找各自的生计空间——前者撕掉了互联网标签，向制造业的规模铁律俯身；后者高举时刻大旗，在遍及耗费中效能遥远主义。
尽管策略聘用迥异，两家企业却共同将「降本」推至生计中枢。
小鹏的觉悟始于 2022 年 G9 的订价不隆盛，这款旗舰 SUV 因建设芜杂激勉用户不悦，出现了多量退订，让小鹏汽车迎来了它的至暗时刻；蔚来则深陷重财富泥潭，2024 年净耗费进一步扩大，达到了 224.02 亿元，近 7 年来的累计归母净利润耗费更是惊东谈主地打破了千亿大关。
不管是小鹏如故蔚来，只消将期许主义装进实验主义的套子，才能在这场狰狞竞速中获取喘气之机。
新势力「生计战」的两种谜底
小鹏汽车 CEO 何小鹏将 2024 年界说为「资本立异年」，躬行挂帅供应链部门。他将改款 P7 + 的研发用度从 P7 的 20 多亿元拦腰砍半，并通过座椅骨架等中枢部件的通用，结束单车降本 20%。
更激进的策略体目下价钱带上。12 万元级车型 MONA M03 上市首月订单破万，带动小鹏汽车四季度录用量环比增长 48%，月录用峰值迫临 4 万辆。这一「以价换量」的策略立竿见影——2024 年小鹏汽车全年净耗费同比收窄 44%。
规模和时刻之间，小鹏聘用先保规模。
▲ 2024 年 12 月 30 日，第 5 万辆 MONA M03 下线
何小鹏在禁受误点 LatePost 采访时暗示，在往常，小鹏汽车走的是「中规模、高研发、高资本」的精而好意思道路。「我 2022 年就解析到，这个道路很难走通」。
「卖不好车，就不可能有高研发费；莫得阔气多的研发费，就作念不好科技；作念不好科技，遥远我就打不外别东谈主。」何小鹏在三年前就解析到，小鹏汽车垂危需要在 10 万 – 20 万元价位进行策略布局，结束「规模化地卖车」。也正因如斯，才有了 2023 年小鹏与滴滴的和解。
为了保规模，小鹏天然也有和解。
2024 年，小鹏汽车总研发参加为 64.57 亿元，同比增长 22.4%，主要由于扩充产物组合以及维持畴昔增长，与新车型开拓相干的开支增多。与蔚来（130.37 亿元）比拟，小鹏的研发参加仅为其一半，也被期许（110.7 亿元）远远抛开，以至还不到特斯拉的 20%。
如安在资源少的情况下作念到时刻朝上？何小鹏的谜底是：作念减法。「别东谈主不错作念 3 件事，你能不可只作念 1 件，但作念到最佳」。他举了个例子：「三家车企齐在作念芯片，一家在作念碳化硅芯片，一家在作念激光雷达芯片，而我只作念了 AI 芯片」。
▲小鹏图灵 AI 芯片发布
与小鹏的「求实求生」造成昭着对比的，是蔚来首创东谈主李斌对时刻的作死马医。
2024 年 12 月，蔚来 ET9 在 NIO Day 厚爱上市。这款旗舰车型搭载了 17 项首发时刻，包括蔚来自研的神玑芯片、全域操作系统 SkyOS 以及维持 L4 自动驾驶的冗余架构。「目下车上最主要的 CDC（中央推敲单位）和车上的域贬抑器、主要的贬抑器，十足是用的我方的操作系统。把这些合在全部，是曲常难的一件事」，李斌说。
▲蔚来 SkyOS·天枢
从 2022 岁首始，蔚来好似进入了一个新的推广周期，投资规模显赫增多，涵盖芯片、操作系统、主动悬架等底层时刻。这种「时刻复利」的豪赌以至延迟至补能体系，蔚来的换电站照旧迭代到了第四代，与宁德期间分攻高、低端换电市集，换电站数目打破 3100 座。
两种策略分野在财务数据上造成机敏对立。
2024 年，蔚来以 657.3 亿元营收同比增长了 18.2%，却被小鹏 33.2% 的增速甩在死后，其 9.9% 的毛利率不及期许汽车（19.8%）的一半。
但在李斌看来，蔚来很快就会迎来它的得益期。3 月 23 日，蔚来组织了一场闭门相通会，李斌指出，本年公司的中枢任务即是第四季度盈利。
从目下的筹划角度来讲，目下 3 个品牌、9 款新产物络续录用。到了四季度，咱们的销售职业荟萃和换电站的成立基本完成了阶段性布局。
▲蔚来 ET9
2025 年是蔚来的产物大年，旗舰轿车 ET9 近期就要初始录用，主销车型 ET5、ET5T、ES6、EC6 也将在上海车展前后迎来 2025 年款。
子品牌方面，乐谈第二款车型 L90 相通会在上海车展亮相，三季度录用，四季度还会录用一款大五座 SUV，定名好像会是 L80；第三品牌萤火虫也将在 4 月底初始录用，本年也有 8 个月的产物周期。
▲乐谈 L90，图片来自：拉面师父
除了这些，蔚来还将在本年四季度发布一款旗舰级的大型 SUV，和 ET9 共同角逐毛利更为可不雅的豪华汽车市集。同期，这亦然蔚来多年研发效率落地变现的要津机会。
刀刃向内的「降本立异」
诚然小鹏和蔚来的宗旨不同，但降本增效成为了两家企业共同的课题。
h游戏在线玩何小鹏起先完成了一场透彻的自我立异，他的大脑里似乎挂着一幅车间平面图，上头密密匝匝标注着供应链优化节点，这位也曾的互联网产物司理将「用户想维」移植到了资本管控的每个毛孔。
每天早上 10 点到岗，晚上 10 点仍在公司，每分内责六天半。这位也曾千里迷网文的 CEO，如今的职责强度更像是在「玩命」。这种改动源于 2022 年 G9 的订价不隆盛，其常常刻精英主义导致的建设芜杂让何小鹏解析到：「企业得先赢利，才能费钱，而不是靠融钱」。
▲小鹏汽车总部，图片来自：小鹏社区
何小鹏的变革充满铁腕色调。
2023 年，他连气儿撤换了 10 名副总裁级高管，重组了 30 个一级中心中的 85% 负责东谈主。这多亏了雷军的一句领导：「董事长不错作念好东谈主，但 CEO 不可。」
执行层相通也要严合手。通过每周两次的「倾听 30 分钟」行径，何小鹏发现一个负责经由优化的部门全年仅更新两段文档，当即遣散该部门。目下，统共业务流、东谈主流、财务流必须跨部门透明运作，任何资本超支需研发、采购、坐褥三方负责东谈主联签担责。
采购体系的重构尤为透彻。因为王凤英入职前的一句领导，何小鹏发现钢材采购存在严重问题——诚然堪称直购，但内里却有着不少「门谈」。
「底下的东谈主一直在骗你，你看不外出谈。」何小鹏说。
为科罚这个问题，他花了 9 个月时辰层层追查，最终通过财务数据倒逼经由调动。另一方面，与各人集团的鸠合采购带来无意得益。「往常太铺张了，」何小鹏坦言，「目下每个月齐开降本会，统共纪律捋露出。」
如今，小鹏在资本上的优化也体目下了车价和销量上。而这一切，李斌齐看在眼里。
▲ 图片来自：澎湃新闻
本月初，李斌在一场面向产研集群整体职工的里面言语中，详解了「基本经营单位（CBU）」的中枢逻辑——将公司统共经营职责拆分为多个互不重复的单位，每个单位齐需要建立明确的 ROI（投资禀报率）筹划和功绩赏罚端正，各部门单独结算资本，确保资源参加与产出的高效经管。
「小鹏能改好，咱们为什么不可改好？」李斌对职工说，蔚来将在一季度大规模推广这一轨制，并推敲在二季度全面落地履行，公司的盈利和耗费齐将通过这些基本经营单位汇总得出。
CBU 轨制相通适用于换电体系。
「比如哪个门店或区域公司，说在某个县建换电站能匡助卖车，那你我方出钱。」李斌暗示，本年蔚来在宇宙梳理了 1 万个建站点位，按照卖车、收职业费、品牌孝敬度等维度算好 ROI，从高到低去排，其中一半以上的 ROI 大于 1，当年就不错收回投资。
此外，蔚来还启动了「加电搭伙东谈主推敲」——由第三方来出资建站，蔚来进行租用和运营的轻财富形态。
为了达资本年四季度结束盈利的宗旨，李斌还建议了诸多具体的措施。举例，蔚来客岁鉴戒了立讯精密的经历，在里面启动了一个名为 Cost Mining（资本挖矿）的神气。李斌裸露，该神气客岁入到了 6000 多条「降本痕迹」。
每个东谈主齐不错提，一线职工认为哪省钱也不错提。天然不是每一条齐会作念，因为有时细水长流也有资本。
更具策略兴致的是供应链透明化调动，以研发为泉源，把供应链拉通——统共与蔚来沟通的坐褥用度细节，包括东谈主员、状貌、能耗等数据，必须及时接入蔚来的系统。不仅如斯，蔚来成立了单独的 CE（资本工程）部门，来审计每一笔开支。
同期，李斌此次也破开了公众贴在他身上的「老好东谈主」标签，他坦言，十年来，蔚来主动除名的副总裁级高管，比任何一家公司齐多。
「有 20 个以上，」秦力洪接上了李斌的话，「咱们从来不把『把谁干掉』手脚念优点来说，这个事咱们不太认同，可若是一个东谈主谈德蹂躏、违抗法律，该合手就合手，咱们也合手过许多东谈主。」他裸露，蔚来合规部客岁处理了 100 多起看望案件，其中诉诸刑法的十几起，最长的判了 13 年。
和目下的何小鹏一样，李斌该「狠」的时候，也不会部下饶恕。
把期许主义装进实验主义的套子里
2025 年的这场「生计战」莫得法度谜底，但两家企业用啜泣经历换来的启示露出可见。
短期来看，小鹏通过「采购铁腕+爆款策略」讲明注解资本贬抑智力是穿越周期的氧气瓶；遥远而言，蔚来的时刻纵深布局，无意能在行业下一轮竞赛中获取先机。
但两者的聘用印证了并吞真谛：在淘汰赛读秒阶段，活下来的不是最期许主义的企业，而是最擅用实验端正为期许续命的企业。正如李斌所言：「特斯拉亏了 16 年，亚马逊亏了 15 年，但市集不会再给蔚来 10 年时辰。」
小鹏和蔚来的聘用照旧超过了企业策略的畛域成人性爱网，成为了不雅察中国智能汽车产业进化的两个典型样本。
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